INTRODUCCIÓN

El 15 de junio del año pasado se cumplió el 175 Aniversario de la creación del Cuerpo de Veterinaria Militar. Sus antecesores fueron los albéitares-mariscales de la real caballeriza y los mariscales mayores y segundos mariscales del ejército de los Borbones. Durante el periodo histórico, estudiado por nosotros en este trabajo, la práctica de la medicina animal era ejercida por los albéitares-mariscales de la Real Caballeriza de Palacio. En el ámbito castrense corría a cargo de los mariscales que servían en las Planas Mayores de ciertas Unidades. El ejercicio de ambos profesionales se centraba, casi en exclusividad, en la medicina y cirugía del caballo, es decir, en la práctica de la Hipiátrica en toda su extensión. En Palacio la figura del albéitar-mariscal estaba consolidada, pues desde hacía muchos años allí radicaba el Real Tribunal del protoalbeitarato. No sucedía lo mismo con los mariscales de las unidades militares que eran contratados directamente por la junta de capitanes. Con Fernando VI, ya aparecen albéitares con el nombre de mariscales en las planas mayores de los Guardias Reales de Corps. Durante el reinado de Carlos III se crea, en 1762, un mariscal en su Estado Mayor. Con anterioridad a este año se infiere de lo dicho que el número de estos profesionales era escaso. Comisionar a un profesional de la medicina del caballo, para incorporarse desde Palacio, o desde una unidad de Dragones o de Húsares, a la comitiva del trasporte de 80 semovientes, entre caballos, yeguas y potros, desde Nápoles a Madrid, era una operación difícil, de importante calado logístico y económico, como pretendemos demostrar en este trabajo. En la Corte de Carlos VII en Nápoles, los équidos son atendidos por nueve albéitares. Uno de ellos es considerado ‘mariscal de primera clase’, con un sueldo superior a los demás que le siguen en el escalafón. Dos mariscales de su Caballeriza (Antonio Perla y Leonelli) acompañan al entronizado Carlos III a España. Esta circunstancia obligó, sin poderlo acreditar todavía, con documentos de fuentes primarias, a que en la comitiva de traslado figurasen uno o dos mariscales, los más modernos del escalafón de la real caballeriza napolitana, aunque sospechamos (por uno de los documentos que adjuntamos) que Perla y Leonelli, los más experimentado, recibieron la orden para acompañar y atender profesionalmente las incidencias sanitarias de los semovientes. Al llegar a España, Carlos III incorpora a la Real Caballeriza de palacio a Antonio Perla y lo distingue, de los demás albéitares-mariscales de la caballeriza, con un sueldo superior¹. En este estudio describiremos cómo se realizó el traslado y las vicisitudes por las que pasó la comitiva durante los más de 2.200 kilómetros que tuvieron que recorrer, a veces por caminos impracticables.

MATERIAL Y MÉTODO

El material utilizado para la realización del presente trabajo han sido una serie de manuscritos contenidos en el Archivo General de Palacio sección Reinados, Carlos III. Manuscritos del Archivo Histórico Nacional, Sección Nobleza de Toledo, mapas y documentos de la época, así como bibliografía contemporánea. Dentro del material utilizado creemos interesante reseñar especialmente los documentos siguientes: los mapas editados por M. Robert y su hijo Robert de Vagoudy, Atlas Portatif Universel et Militaire², publicado en París en 1748 y el Atlas Universel³ publicado en París en 1757. La Carte de Regni di Napoli e di Sicilia de Luigi Bolifoni, dedicado a “Carlo Re di Napoli, infante di Spagna, …” publicada en Nápoles en 1734⁴. Una obra muy interesante para el seguimiento de la ruta seguida ha sido El itinerario de las carreras de Posta de dentro, y fuera del Reyno⁵ de Pedro Rodríguez Campomanes publicada en Madrid en 1761, solo un año después de la llegada de los caballos a Madrid. La ruta en España se ha contrastado además en la Guía general de Postas para el año de 1785⁶y el Mapa de las carreteras y postas de España⁷, de 1804 ambas obras de Bernardo Espinalt y García.

DESPLAZAMIENTO POR TIERRA DE LA COMITIVA

Cuando Carlos VII de Nápoles fue nombrado rey de España, tras el fallecimiento de su hermano Fernando VI sin descendencia, Carlos III decidió traerse los caballos que formaban su caballeriza, al menos los más estimados del uso “de la persona”. Los caballos fueron conducidos por tierra desde Nápoles hasta la corte, no llegaron a Madrid, sino que fueron directamente al Real Sitio de Aranjuez. Desconocemos la razón por la cual, en lugar de traerlos vía marítima, como vino él con su séquito, fueron conducidos vía terrestre, en todo caso realizaron un viaje muy largo con caballos, yeguas y potros, algunos de ellos nacieron en el camino. Posiblemente la elección de la vía fuera debido a que el viaje, aunque de una duración más larga, podría ser considerada una opción más segura para ese número de caballos.

Las ciudades por las que pasó la comitiva tras la salida desde Nápoles fueron: Roma, Florencia, Génova, Turín, Lyon, Montpellier, Figueras, Barcelona, Zaragoza y Guadalajara, para llegar finalmente a Aranjuez, sin pasar por Madrid, según se ordena en un documento fechado el día 14 de abril de 1760 en Guadalajara y que responde a una orden del Marqués de Squilace del día 11 del mismo mes, en la que se ordena que “cuando llegue a esta ciudad Franco Bartoli con varios tiros de caballos del Rey, que conduce de Nápoles, le suministre dinero y lo demás que necesite, con una Guía práctica que lo dirija al Real Sitio de Aranjuez en derechura, sin entrar en Madrid lo que ejecutará puntualmente como VE manda.”¹

El día exacto de salida no aparece en los documentos utilizados, pero Carlos III salió de Nápoles vía marítima el día 7 de octubre de 1759⁸⁾ con destino a Barcelona. Debemos suponer que la salida de los caballos sería en los días previos a la partida de la familia real. De hecho, en uno de los documentos del legajo antes mencionado se indica que se ha de pagar a algunos de los integrantes de la comitiva desde el 1 de octubre, lo cual indica que o bien salieron ese día o ya estaban dispuestos para iniciar el viaje.

El día 20 de diciembre de 1759 la comitiva que conducía los caballos de Carlos III estaba en Roma. El camino desde Nápoles a Roma debió realizarse, acorde con los mapas de Italia de Robert y Robert de Vagoudy publicados en 1748 y 1757 y la obra de Bolifoni de 1734, siguiendo el siguiente trayecto que pasa por las poblaciones: Nápoles, Aversa, Capoue, Francolissi, S. Agata, Garigliano, Mola, Fondi, Terracina, Piperno, Casenove, Sermoneta, Cisterna, Velletri, Marino y Roma (Mapa 1). De Nápoles a Roma había 19 postas y una distancia de 152 millas italianas, que equivalían a 35 leguas comunes de España.

Fuente: Elaboración propia sobre un mapa de Robert et Robert de Vagoudy, 1757, Atlas Universel, mapa 83.

Mapa 1.  Ruta seguida en la península italiana. 

En la capital de los Estados Pontificios descansaron caballos y cuidadores y el responsable del traslado, el Caballerizo de Campo Luigi Papagalli recibió, de manos de D. Francisco Bermúdez de Sotomayor tesorero del Giro de Roma, 1.500 escudos romanos para atender los gastos “de los caballos y las personas que los conducían”. Según se acredita en el escrito que este envió al Marqués de Squilace el 21 de febrero de 1760 reclamando, en realidad suplicando, el reintegro de las cantidades adelantadas a Papagalli en los siguientes términos “Hago a V.C. esta reverente suplica con la esperanza de que en la justa consideración de V.C. hallaran el debido apoyo los motivos que he tenido para facilitar estos caudales al citado Papagalli, con el fin de que pudiese desempeñar la Real Comisión de que iva encargado”², según expresa en un escrito.

La estancia en Roma debió durar varios días, aunque lo más razonable sería que se hubieran quedado en Roma hasta después del día de Navidad. Era una marcha que debía realizarse cuidadosamente, habida cuenta de la calidad de los animales que transportaban. Hemos de suponer que la parada técnica en Roma, además de descansar y recibir dinero para los gastos del viaje, debían proveerse de vituallas y medios para el camino y eso les llevaría varios días. Desde Roma partieron hacia Florencia, segunda etapa importante del viaje.

El trayecto de Roma a Florencia tenía una distancia de 155 millas italianas en las cuales había 22 postas y pasaba, según las fuentes indicadas por las siguientes poblaciones: Roma, La Storta, Baccano, Rosi, Ronciglione, Viterbo, Ascone, Bolsenna, Aqua Pendente, Ponte Centino, Radicofani, La Scala, Tornieri, Convento, Lucignano, Siena, Castiglioncello, Poggibonzi, Cast. Fiorentino y Florencia (Mapa 1). Sabemos, a través del mencionado escrito de Bermúdez de Sotomayor, que en enero de 1760 la comitiva estuvo en Florencia donde se les “socorrió” con la cantidad de 600 bayocos, escudos “de aquella moneda”³ (moneda de cobre de escaso valor, que tuvo curso en los Estados Pontificios hasta 1886).

De Florencia continuaron viaje hasta Turín. Este trayecto podía realizarse por la costa vía Génova o por el interior pasando por los ducados de Módena, Parma y Milán. La distancia de Roma a Turín por el interior y pasando por Alexandría, Piasenza, Parma, Módena, Bologna y Florencia era de 421 millas italianas y por la costa vía Génova era la misma distancia⁹, sin embargo, consideramos más factible la ruta vía Génova por cuanto el tesorero del Giro en Génova fue quien proporcionó el dinero en Florencia y Turín.

Debieron pasar por las siguientes poblaciones: Florencia, Prato, Pistoia, Borgo, Luques, Pisa, La Torretta, Viareggio, Pietra Santa, Massa, Lavenza, Lerice, Sarzana, S. Remedio, Matarana, Bracco, Sestri di Levante, Chiaveri, Rapallo, Recco, Genes (Génova). Desde Génova siguieron en dirección norte por Ottaggio, Novi Alexandria, Felizano, Asti, La Gambeta, S. Michel, Poitin, Trufarel hasta llegar a Turín (Mapa 1).

Por el recibo que firmó Papagali sabemos que el día 30 de enero de 1760 se encontraban en esta ciudad.

En Turín Papagalli recibió la cantidad de “Lire ventimila Cento, ed ottanta due, soldi dieci, e Denari otto di Piemonte” cifra que fue cambiada por 28.985 liras y 11 sueldos de moneda corriente “fuori di Banco”, de manos de los señores Benedetto y Gionanni Donandi, según declara en el recibo pertinente, “Yo sottoscrito il Cavaliere D. Luigi Papagalli Cavallerizo di Campo di S. M. Dichiaro aver ricevuto da sigri Benedetto, e Gio[Juan]: Donandi Comissionati in Torino per la Ral negoziazione del Giro”, en virtud de la orden del Marqués de Squilace al Marqués Caraccioli.

En ese momento la partida estaba compuesta por 80 caballos, según se menciona en el recibo firmado por Papagalli en los siguientes términos “Dichiarando pure, che senza tal somma mi serebbe assolutamente impossibile la continuazione della condotta che faccio di 80 cavalli propii d’essa Maesta da Napoli a Madrid…”.

Para llegar desde el Piamonte hasta España había dos rutas la del sur por la costa y la del norte cruzando los Alpes y llegando a Lyon. En cuanto a la primera, a través de un documento manuscrito redactado por el Duque de Fernán Núñez para el cardenal Ranuzzi, titulado “Varias rutas de Lisboa a Italia” y que en una hoja incluida en el mismo legajo dice “Varias rutas de Lisboa a Italia, y advertencias sobre ellas hechas por mi para el Excmo. Sr. Cardenal Rannuzzi Nuncio de S.S. en esta corte de Lisboa de donde salió para Roma en primeros de septiembre de 1786”⁴ encontramos unas noticias esclarecedoras. En esta guía que parte desde Lisboa, hasta Madrid solo ofrece una variante Talavera a Madrid o Talavera, Toledo, Aranjuez, donde recomienda al Cardenal Ranuzzi ver el Palacio y especialmente el “Gabinete de china hecho en la fábrica del Rey en Madrid” y Madrid. El siguiente punto importante era Narvona en Francia, adonde se llegaba bien vía Barcelona por Zaragoza o por Valencia, o bien vía Burgos, Bayona y Tolosa. De Narvona a Nimes, pasando por Montpellier y desde Nimes describe la última fase del viaje, y que a nosotros nos interesa saber lo que decían las fuentes bien informadas de la época. Desde Nimes ofrecía dos alternativas para llegar a Turín, bien por Leon (Lyon) o por Antibo y Nisa (Niza). Decía el conde de Fernán Núñez que “El camino de Nisa a Turín no está practicable para coche, según me ha asegurado el Conde de Front y así para hir a Turín por Antibo sería preciso pasar embarcado a Génova, y subir de allí a Turín, cosa penosa, y larga. No queriendo hir a Turín se podía tomar de Genova a Tortara, Plasencia, Cazma y Bolonia que sería lo más corta”. Por tanto, parece que la vía sur por la costa solo era factible como camino de herradura, no era posible el paso de carruajes que, en esta comitiva, eran necesarios para el transporte de la amplia impedimenta que necesitaban transportar.

La otra ruta por el norte de Turín a Lyon no estaba exenta de grandes dificultades, sobre todo según la época del año en la que los caballos utilizaron esta ruta. Atravesar los Alpes en febrero, con tal cantidad de caballos y su impedimenta, debió ser una tarea bastante penosa y aquí seguramente la marcha debió ser mucho más lenta.

La distancia de Turín a la frontera en Pont Beauvoisin era de 89 millas italianas y desde aquí a Lyon 18 leguas francesas. En total 36,22 leguas españolas comunes. Por suerte en ese trayecto había 31 postas, cifra que corrobora el conde de Fernán Nuñez, quien además consideraba que este paso “en fines de septiembre y a principios de octubre estará aún practicable”, sin embargo, parece que para los caballos de Carlos III también estuvo practicable en pleno invierno. Considerando las fechas de salida y llegada la expedición debió cruzar la frontera en torno al 14 de febrero con una marcha lenta de tan solo 1,4 leguas al día.

La vía norte, por tanto, implicaba cruzar los Alpes, pero para llegar antes debieron pasar por las siguientes poblaciones y postas en Italia: Turín, Rivoli, S. Ambroise, Giaconera, Suze, La Novaleze, La Grand Croix, La Tavernette, última población del Piamonte, la ruta continuaba por Savoya y las poblaciones de Lasnebourg, Brainens, Villaraudin, S. Andre, S. Michel, S. Jean de Morienne, La Chambre, La Chapelle, Aiguebelle, La Taverne, Montmelian, Chambery, Encona, Les Echelles y Pont Beauvoisin, población sobre el río Le Guiers que hacía y hace de frontera entre Saboya (hoy francesa) y Francia. A partir de Pont Beauvoisin se continuaba por Le Gas, La Tour du Pin, Vacheres, Bourgoin, La Verpillier, S Laurent, Bron hasta llegar a Lyon (Mapa 2).

Fuente: Elaboración propia sobre un mapa de Robert et Robert de Vagoudy, 1757, Atlas Universel, mapa 24.

Mapa 2.  Ruta seguida a través de Francia. 

Lyon era una de las principales ciudades francesas de la época, por su posición estratégica. Desde el punto de vista veterinario tiene el honor de ser la sede de la primera Escuela Veterinaria del mundo, creada en 1761, el año siguiente de la visita de la comitiva de caballos para Carlos III. La Real Escuela fue creada mediante decreto del 4 de agosto de 1761 y su establecimiento tuvo lugar el 1 de enero del año siguiente¹⁰.

Tenemos constancia documental de que el 25 de febrero de 1760 la comitiva se encuentra en Lyon, fecha en la que Papagalli firma un recibo por importe de 22.000 libras tornesas que recibió de mano del Sr. D. Ramón Bimborro, tesorero extraordinario en dicha ciudad francesa, cantidad necesaria para “la subsistencia de los caballos que desde Nápoles debo conducir a esa Corte para el servicio del Rey”⁵.

Tras el necesario descanso en Lyon retomaron la marcha hacia España por la ruta siguiente: Saint Fons, Saint Siphorien, Vienne, Auberivé, Saint Rambert, Saint Valtier, Tein, Sillart, Valence, La Pailliasse, L’Oriol, Laine, Montelimar, Viviers, Donzere, Puerrelatte, La Palu, P.S. Esprit, Bagnols, Connaut, Valigueres, Remoulin, Saint Gervasi, Nismes, Uchaut, Lunel, Colombiere, para llegar a Montpellier situada a 72 leguas francesas, en torno al día 9 o 10 de marzo.

Desconocemos la fecha de salida de Montpellier, pero debieron descansar en esta ciudad y Papagalli debió tomar la decisión de dejar las yeguas, dado que algunas se habían puesto de parto. Así se deja constancia en una nota adjunta a un documento que envía el Marqués de la Mina¹¹, Capitán General de Cataluña, al Marqués de Squilace informando de la llegada a Barcelona de los caballos, y al que posteriormente nos referiremos. En dicha “noticia inserta” se hace relación de los caballos que llegaron a Barcelona y se dice como nota adicional que “Dejaron en Francia ya en Montpeller, 26 Yeguas, de las quales, quatro parieron cinco Potros”. Referencia que aporta un dato interesante y es un parto gemelar en équidos. Hecho poco frecuente¹² y no deseado por los problemas que suele ocasionar en la madre y en las crías^13,14.

En Montpellier quedaron las yeguas hasta que parieran las que estaban próximas al parto y se recuperaran, para no someter a las madres y a las crías al estrés y al esfuerzo de una marcha tan dilatada. Por tanto, continuó Papagalli conduciendo los caballos por la siguiente ruta: Montpellier, Flaverge, Gigean, Saint Loupan, Villemagne, Pezenas, La Begude de Jorry, Beziers, Orba, Niessan, Narbonne, Villedaiane, Syean, La Palme, Salces, Perpignan, Le Boulou desde donde alcanzaron la frontera en La Junquera (Mapa 2).

Nada más entrar en España Papagalli pidió dinero y en Figueras, primera parada a tres leguas después de la frontera de la Junquera recibió veintiún mil seiscientos reales de vellón del depositario de los caudales de “la Plaza de San Fernando”, asimismo pidió dos o tres galeras y una calesa para continuar viaje, vehículos que le serían entregados en Barcelona.

El viernes 21 de marzo de 1760 la comitiva durmió en San Celoni y llegó a la capital barcelonesa el domingo siguiente, día 23 “a las diez de la mañana⁶”. Es decir que desde San Celoni a Barcelona emplearían un día, el sábado 22 y unas horas del domingo temprano para recorrer una distancia de 9 leguas, unos 50 kilómetros. Distancia considerable para tan escaso tiempo, aunque factible por el hecho de ir solo con los caballos adultos y posiblemente desearan recuperar el tiempo perdido por la parada de Montpellier por el parto de las yeguas y las dificultades del paso de los Alpes.

Finalmente, el día 24 de marzo tenemos la confirmación de que la comitiva llegó a Barcelona el día 23, según informa el Marqués de la Mina, que reitera la cantidad de dinero que pidió y recibió Papagalli en Figueras. La llegada de los caballos a Barcelona genera una notable actividad para el acomodamiento de los caballos y una intensa comunicación a la Corte sobre los mismos. Junto con el informe que envía el Marqués de la Mina al Marqués de Squilace el día 24 de marzo confirmando la llegada de los caballos; se incluye una nota particularmente interesante en la que hace una relación de los animales que llegan en la partida y son los siguientes:

Tabla 1.  Caballos llegados a Barcelona el 23 de marzo de 1760. 

^aSe refiere a los caballos de silla del Rey.

Fuente: Legajo c3_316_2. Elaboración propia

En Barcelona los animales fueron alojados en las Atarazanas, donde se les proporcionó cebada, paja y “luzes”⁷, se les proporcionaron algunos elementos de protección solicitados por el camino, como unas “cubiertas de lienzo”⁸ en número de 30 para los caballos, que prestamente fueron ordenadas confeccionar con lienzo de Gante para protegerlos de las inclemencias, especialmente de la lluvia, ya que parece fue un invierno bastante lluvioso. Unas cubiertas que esperaban fueran pagadas con los sesenta mil reales de vellón que le fueron entregados a Papagalli a la llegada a Barcelona.

A pesar del viaje extensísimo que habían recorrido desde Nápoles hasta Barcelona, más de 1.800 km por la ruta que siguieron, el estado de salud de los animales parece que era excelente a juzgar por el juicio e informe que envía el Marqués de la Mina al Marqués de Squilace, fechado el 24 de marzo de 1760 en el que decía textualmente: “los vi, son hermosos, y van en muy buen estado, sin embargo, el dilatado viage que han hecho y esto acredita el cuidado del Cavallerizo que los trahe a su cargo…”.⁹

En Barcelona, Papagali tuvo que organizar la marcha de la comitiva, que en ese momento se había partido en dos grupos, el de los caballos que habían llegado a Barcelona y el de las yeguas que venían despacio tras el parto de varias de ellas en Montpellier. Para ello, y siguiendo las órdenes recibidas del Duque de Medinaceli, recién nombrado Caballerizo Mayor de Carlos III, para que él esperara las yeguas, dispuso la partida de los caballos bajo la responsabilidad del cochero mayor Francisco Bartoli. Eso implicaba también la previsión de los fondos para el camino que solicitó.

Los caballos salieron de Barcelona hacia Hospitalet a una legua, donde tenían previsto descansar dos días¹⁰, posteriormente continuarían la marcha a medias jornadas, posiblemente con el objetivo de ir dando tiempo a que la partida de las yeguas pudiera alcanzarles por el camino, cosa que no llegó a suceder.

Una vez que se informa de la marcha de los caballos el día 24 de marzo desde Barcelona no volvemos a tener noticias de ellos hasta su llegada a Zaragoza, el domingo 6 de abril a las dos de la tarde con cinco tiros de caballos, bajo la responsabilidad del cochero mayor Francisco Bartoli. No se informa del número de ejemplares que forman esos cinco tiros. Según informe del Marqués de la Fresneda¹¹, quien desde la década anterior era el Corregidor de Zaragoza, en escrito fechado el 8 del mes de abril dice que han llegado “sin haber experimentado hasta aquí desgracia ninguna en los caballos que he visto y prosiguen en muy buen estado”¹². Informa, asimismo, que la expedición continuará su viaje al día siguiente, el miércoles día 9.

El lunes día 14 de abril se remite al Marqués de Squilace desde Guadalajara un escrito en el que se le comunica la recepción de la orden recibida el día 11 pasado según la cual, a la llegada de Francisco Bartoli con varios tiros de caballos “que conduce de Nápoles” debe darle dinero y lo demás que necesite, especialmente una “Guía práctica que lo dirija al Real Sitio de Aranjuez en derechura, sin entrar en Madrid” (Mapa 3). Tras este dato no hay más referencias a los caballos, no obstante, seguramente estos eran los que ya se reflejaron en la Revista del mes de mayo de 1760 donde aparecen solo 15 ejemplares sin especificar la capa y en el mes de julio aparecen 35 ejemplares, 8 castaños dorados, 13 castaños oscuros y 14 caballos color de perla.

Fuente: Elaboración propia sobre el Mapa de las carreteras y postas de España de Pedro Espinalt y García. 1804.

Mapa 3.  Ruta seguida en España. 

Las yeguas y potros llegaron a Barcelona el día 19 de abril por la mañana y fueron alojadas en las Atarazanas donde se las proveyó de cebada y paja, y se informa que si Papagalli pidiera más “caudal para la marcha se le subministrará puntualmente” según informa Joseph de Condamina¹³, intendente de la plaza de Barcelona, al Marqués de Squilace.

En escrito fechado al día siguiente se amplía la información sobre la llegada de las yeguas y en particular se informa del estado de los animales en los siguientes términos “llegaron ayer las yeguas del Rey en el número que expresa la noticia inserta, muy bien cuidadas y en muy buen estado, que es fortuna que en tan dilatada marcha por tierra, y que por que necesitan descanso las madres y los potros, pues son alajas que merecen conservarlas, y yo confieso que en su especie, no las he visto tan buenas, por su tamaño y hermosura”. En el mismo escrito aparece una nota adicional de mano distinta, posiblemente de letra y puño del Marques de la Mina, Capitán General de Cataluña desde 1649, quien plantea la necesidad de descanso para las yeguas y especialmente para los potros cuando dice “Excmo. Sr. Tengo presente la causa de que no se estubiesen aquí los cauallos pero en las yeguas me parece distinto el caso porque si los potros no se esfuerzan con según descanso se aventuran en el camino que les falta; el cochero que las a conducido merece premio porque vienen en bello estado”.

Un dato de gran interés fue la relación de animales que componía esta comitiva formadas por las yeguas y potros que habían quedado rezagadas en Montpellier por el parto de cuatro yeguas. Un grupo que venía bajo la responsabilidad del cochero Lorenzo Rossi, quien quedaría en la corte trabajando en la caballeriza napolitana hasta el final de sus días y a quien se la asignaría desde el día 1º de octubre de 1759 un sueldo de 11.440 reales al año. Desgraciadamente no se informa cuáles fueron las yeguas que habían parido

Tabla 2.  Yeguas y Potros que llegaron a Barcelona el 19 de abril de 1760 

Fuente: Legajo c3_316_2. Elaboración propia

El día 21 de abril, lunes, Joseph de Contamina envía un escrito al Marqués de Squilace informándole que las yeguas y los potros que habían llegado a Barcelona emprenderán la marcha a Madrid “el viernes próximo”, es decir el día 25 de abril, previsión que no se cumplirá. Asimismo, informa que ha dado a Papagalli 665 doblones de a ocho, contra firma del recibo correspondiente. En el recibo firmado, Papagalli, no habla de doblones sino de reales, concretamente dice haber recibido 291.020 reales de vellón y 13 maravedises para “gastos y mantenimiento de los caballos y yeguas que traigo a mi cargo desde Nápoles para sus Magestades”. Al final reitera la cantidad, dice “son 291020 rs y 13 mrs”.

Nuevamente el Sr. Joseph de Condemina, en escrito fechado el 26 de abril, informa a Squilace, además de remitir el recibo firmado por Papagalli del dinero recibido, que deberían haber salido el 25 pero se van a retrasar hasta el día 28 porque una yegua había parido un potro y hay otras dos preñadas.

La estancia de los caballos y yeguas en Barcelona genera una intensa actividad epistolar informativa entre el Intendente, el Marqués de Condemina y el Marqués de Squilace, a fin de tener al Rey informado de todos los detalles, habida cuenta de su interés por “las más mínimas cosas”, como dice un escrito de fecha 27 de abril.

El tiempo se manifestaba bastante inclemente con grandes lluvias y “grandes lodos” que provocaron un retraso en la salida prevista de los animales, a lo que se sumó el nacimiento de un potro y la gravidez de otras dos yeguas en la manada. A estas causas, que creaban una sensación de inquietud en los responsables, hubo que añadir la amenaza de la aparición del muermo en uno de los potros, según informa el Marqués de la Mina de su propia mano cuando informa que: “ahora me dicen que un potro está resfriado, con amenaza de muermo, y si no pasare adelante, saldrán las Yeguas al termino expresado”. Por suerte, parece que se trataba de un resfriado porque pudieron continuar viaje y no se menciona en ningún otro momento la aparición de tan temida enfermedad, que hubiera supuesto una emergencia a resolver.

Al final los animales y los encargados de su conducción pudieron retomar la marcha el día 6 de mayo, pero tuvieron que volver a parar a tan solo cinco leguas de Barcelona, en Martorell, según se informa a Madrid en escrito fechado el 12 de mayo, que “habiendo llovido después sin cesar, fue preciso detenerlas en Martorell y serenado ya el tiempo han marchado de aquella villa, y las supongo esta noche en Igualada”. Eso significa que, de Barcelona a Igualada, separadas por una distancia de 12 leguas emplearon más tiempo del calculado, en seis días avanzaron 12 leguas, 2 leguas al día, recorrido similar al realizado en el trayecto Roma-Turín.

La duración del viaje desde Barcelona a Madrid estaba prevista en 33 jornadas de marcha y 11 días de descanso, un día de descanso cada tres de marcha. Ese plan significaba un trayecto medio de 3,4 leguas/día o lo que es igual 19,2 km/día de marcha. Una distancia escasa, comprensible dado que venían yeguas que habían parido en el camino, en Montpellier y en Barcelona, y también potros de muy corta edad, además un tiempo poco favorable, y es de suponer que los caminos, que no deberían ser demasiado buenos, debían estar además pocos practicables por las lluvias y con muchos lodos.

A partir de esta información no volvemos a tener noticia de los lugares por donde pasó la comitiva de las yeguas hasta su destino final, que debemos suponer eran las caballerizas de Aranjuez. No obstante, sabemos la ruta que obligadamente debieron seguir es la registrada en el Mapa de las carreteras de Postas de España de Bernardo Espinalt y García, publicado en 1801.

Según este mapa la única vía posible de la época, una vez alcanzada la población de Igualada era continuar por Cervera y Gómez hasta Lérida, de ahí continuar por Fraga, Bujaralez hasta alcanzar Zaragoza, donde los caballos sabemos que descansaron y hemos de suponer que las yeguas con mayor motivo. Desde Zaragoza la ruta continuaba por La Muela, Venta de la Ramera, Almunia, Calatayud, Monreal y Arcos, hasta llegar a Lodares donde se encontraba con la ruta que venía de Bayona por Navarra. Desde Lodares se continuaba hacia el suroeste pasando por Bujarraval, que en la actualidad tiene 31 habitantes, Almadrones, Grajartejos, Torija y Guadalajara. Desde Guadalajara se continuaba por Alcalá de Henares, Baciamadrid¹⁴, Arganda, Bayona, población que hoy día no existe y Aranjuez (Mapa 3).

Considerando que, dado que la marcha propuesta no implicaba una distancia diaria excesiva con gran esfuerzo para los animales, es posible que recuperaran el tiempo perdido a lo largo del trayecto, con lo cual hemos de pensar en la posibilidad de que llegaran finalmente el día 19 de junio de 1760. En este caso habría empleado casi nueve meses en el viaje de Nápoles a Aranjuez.

COSTE DE LA EXPEDICIÓN

El traslado de una yeguada formada por 80 cabezas de caballos, yeguas y potros desde Nápoles a Madrid a mediados del siglo XVIII debió ser una operación compleja y costosa. La determinación del coste no ha resultado sencilla por las informaciones fragmentadas e inexistencia de algunos documentos justificativos, por la diversidad de monedas utilizadas en el trayecto y por la dificultad de calcular su contravalor final en reales de vellón a fin de proporcionar una referencia y no fragmentos difícilmente encajables, así como por las informaciones confusas que reflejan los documentos originales.

La información relativa al coste está formada por las cantidades que le fueron entregando a Luigi Papalli representantes del tesoro de la corona en diferentes ciudades por las que pasó durante ese largo viaje.

Hemos considerado varios grandes trayectos en virtud de la entrega de dinero en determinadas ciudades. Esos trayectos son: Nápoles-Roma; Roma-Florencia; Florencia-Turín; Turín-Lyon; Lyon-Barcelona; Barcelona-Zaragoza y Zaragoza-Aranjuez.

El sistema utilizado para proveer el dinero necesario para los cuantiosos gastos que fue necesario afrontar durante el viaje consistió en la entrega de una cantidad en efectivo en Nápoles y otras cantidades en determinadas ciudades mediante pagarés, “cambiales” en los documentos originales, que llevaba el caballerizo Papagalli. Unos pagarés que fueron emitidos por el negociante Juan Lembo, para su ejecución en Roma, Florencia, Turín y León (Lyon). Estos pagarés debían cubrir los gastos desde Nápoles hasta la entrada de los animales en España. Los gastos no solo eran los derivados de la alimentación y alojamiento de animales y personas, sino otros que fueron surgiendo, como la petición de 30 cubiertas de lino para los caballos para protegerlos de la lluvia que hizo el caballerizo de campo Luigi Papagalli a su llegada a Barcelona con el grupo de los caballos.

También hemos podido constatar las dificultades de algunos de los actores que intervinieron en las operaciones de suministro de dinero para poder recuperar el efectivo que adelantaron a Papagalli a cuenta del tesoro para dichos gastos, como el caso del Tesorero del Giro de Génova, D. Luis Martínez de Beltrán, por el dinero entregado en Florencia y Turín.

A pesar de los informes consultados y los recibos que hemos podido analizar, firmados por Papagali, no disponemos de todos los recibos que firmó, aunque afortunadamente se conservan copias de los que despachó en Roma, Turín y Barcelona. Sabemos que en Guadalajara estaba previsto que, si lo solicitaba, se le entregaran los fondos necesarios, pero no tenemos constancia de que finalmente los pidiera, dado que no consta un recibo ni hay referencia alguna en los documentos posteriores del pago de cantidad alguna en Guadalajara. Otro dato interesante es la variedad de monedas que se utilizaron en la conducción, hoy que estamos acostumbrados a la moneda única en el espacio europeo. Es sorprendente que, en un trayecto hoy próximo a los 2.200 kilómetros, se utilizasen las siguientes monedas: Escudos romanos, Libras Piamontesas, Sueldos, Dineros, Bayocos, Libras tornesas, Doblones, Reales de vellón y maravedís de vellón.

El 2 de diciembre de 1759 se emitió una orden, de la que hemos podido ver una copia, fechada en Madrid, en el Palacio del Buen Retiro, firmada por D. Manuel Antonio de Horcasitas Montaño, que fue Director de la oficina del Real Giro de Madrid, en la que se dice que “Haviendo resuelto el Rey que de los Caudales existentes en la Thesorería del Real Giro en Roma se remita a Nápoles a disposición del Sr. D. Julio César de Andrea Secretario de Estado y del despacho de Hazienda de S.M. el equivalente valor de siete mil ochocientos y cinco escudos romanos (7.805) para reintegrarlos a aquella tesorería de Napoles en rembolso de igual suma subministrada al Cavallerizo Papagalli para los gastos del viage y condución de los Cavallos que vienen por tierra desde aquella Capital a estos Reynos por uso y servicio de S.M., se ha dado por el Sr. Marqués de Squilace en 29 de el p.p. [próximo pasado] la orden conveniente a D. Francisco Bermudez de Sotomayor thesorero de esta Corona en Roma para que en la propia expresada conformidad execute luego dicha remesa, y de la de S.M. lo prevengo a V.s. para que en su inteligencia disponga lo conveniente para que por la Thesoreria genl [general] se abone la referida cantidad al enunciado Thesorero. Dios guarde a V.S. muchos años como deseo. Buen Retiro a 2 de diciembre de 1759” Por tanto, según este documento, el montante total de los gastos aprobados para la conducción de los caballos desde Nápoles hasta la llegada a la frontera de España era de 7.805 escudos romanos.

El día 20 de diciembre de 1759, D. Francisco Bermúdez Sotomayor, Tesorero del Real Giro en Roma, entregó a Papagali en dicha ciudad la cantidad de 1.500 escudos romanos, así como cartas de recomendación y crédito para Florencia y Turín. En base a las cuales se le entregaron en Florencia 636 escudos y 61 baiocos “de esta [moneda]” y en Turín le fueron entregados 600 escudos romanos en efectivo. Sin embargo, sabemos por el escrito de fecha 2 de diciembre de 1760 que los pagaré entregados a Papagalli fueron gestionados por el negociante Luis Lembo, concretamente “Contestandome el Sr. Marques Tanucci de que los seis mil novecientos cincuenta escudos y quarenta y tres bayo(cos) con moneda Romana, que Vm ha pagado a disposición del Negociante D. Juan Lembo, ha sido por las cambiales¹⁵que este dio para Roma, Florencia, Turin y Leon¹⁶al Cavallerizo de Campo D. Luis Pappagalli para los gastos de la conducción a España de una partida de Cavallos y Yeguas de estas Reales razas para servicio de S.M.” En la documentación manejada no aparece el recibo que Papagalli debió firmar en Florencia, por tanto, no sabemos el día que pasó y descansó en dicha ciudad.

El día 30 de enero de 1760 Papagalli firmó en Turín un recibo según el cual recibió la suma de 20.182 Liras, 18 sueldos y 8 dineros de Piamonte de mano del Sr. Benedetto y Gio [Giovanni] Donandi comisionado en Turín “per la Real Negoziazione del giro della medma Maesta”, equivalentes a 28.985,11 Libras de moneda corriente “fuori banco”, que tuvieron un contravalor de 600 escudos romanos que a su vez tenían un valor de 93.667 reales de vellón. En un escrito fechado en el Buen Retiro de Madrid el 8 de abril de 1760 se ordena a D. Nicolás de Francia, Tesorero Mayor de la Guerra, que se abonen en sus “cuentas al tesorero del Giro de Génova 93.667 reales de vellón y al de Lyon 88.000 que ha tomado en esta ciudad y en Turín D. Luis Papagali”

La ruta para conducir los caballos hasta la Corte, como hemos indicado pasaba por Lyon, la ciudad más importante del suroeste de Francia y primer destino después del duro paso de los Alpes, más aún en una época del año particularmente dificultosa, como era durante el invierno. En esta ciudad el día 25 de febrero de 1760 Papagali recibió de manos de D. Luis Bimborro, tesorero extraordinario en dicha ciudad, la cifra de 22.000 Libras tornesas, equivalentes a 88.000 reales de vellón.

A su entrada en España por la Junquera se dirigió a Figueras donde recibió la cantidad de 21.600 reales de vellón “del depositario de los caudales de la Plaza de San Fernando”, cantidad de la que “dio puntual recibo”, que no se encuentra en el legajo manejado, pero informa de ello el Sr. Joseph de Contamina en escrito fechado en Barcelona el 22 de marzo de 1760 y dirigido al Marqués de Squilace.

En Barcelona nos encontramos con abundante información sobre el dinero solicitado y el dinero entregado a Papagalli, pero hay noticias redundantes y en ocasiones contradictorias respecto a las cantidades finalmente entregadas. Circunstancia que se complica por el hecho de que a Barcelona llegaron los animales en dos grupos diferentes, el de los caballos en marzo y el de las yeguas y potros un mes más tarde, debido al retraso por el parto de cuatro yeguas en Montpellier, como hemos señalado.

Los caballos llegaron a Barcelona el día 23 de marzo de 1760, como informa el Intendente de la plaza D. Joseph de Contamina al Marqués de Squilace en un escrito firmado el día 24 de dicho mes, en el que informa que Papagalli le pidió 60.000 Reales de Vellón, además de los 21.600 “conque le hize socorrer en Figueras y se los he mandado dar mediante su recibo¹⁷y oficio del Marqués de la Mina por el thesorero D. Francisco Lafita”. En el mismo escrito adjunta una nota firmada por Papagalli, un poco confusa, en la que queda constancia de la petición del dinero que necesita y que por su interés se transcribe textualmente “Se necesitan, para los caballos de carrera y silla conque parto esta mañana 24 de marzo de 1760 de Barcelona hasta Madrid por mantenimiento de hombres y caballos y otros gastos que puedan ocurrir se necesitan doblones de a ocho esto es de a quatro doblones de oro cada uno numero doscientos, digo doblones de a ocho doscientos. D. Luis Papagaly”. Parece que consciente de la posible confusión del escrito, considera necesaria su aclaración y en un párrafo a continuación dice “Añado que los doscientos doblones de a ocho sirven solamente por los Cavallos y no por las Yeguas que quando vengan es necesario otro dinero aquel que se necesitará. Dn. Luis Papagaly”.

En definitiva, parece que lo que solicitaba Papagalli eran doscientos doblones de a ocho. Esta cantidad podría ser el contravalor de los 60.000 reales que el Intendente informa que le pidió el día 23 de marzo.

La llegada de las yeguas el 19 de abril a Barcelona supuso que Papagalli tomó de nuevo las riendas de la expedición y especialmente las gestiones relativas a los dineros necesarios para poder continuar el viaje. Nuevamente nos encontramos con documentos distintos que expresan peticiones diferentes de dinero. Así con fecha 21 de abril un escrito del Marqués de la Mina¹⁸ al Marqués de Squilace informa de la petición de Papagali de 3.000 doblones y de que “el intendente se los dará sin reparo”. El mismo día, 21 de abril de 1760, lunes, D. Joseph Contamina informa desde Barcelona al Marqués de Squilace que Papagalli ha pedido “seiscientos sesenta y cinco doblones de a ocho” dado que reemprenderá la marcha “el próximo viernes”, es decir el 25 de dicho mes y ha ordenado que se los den “mediante su recibo”. Disponemos de otro documento fechado el mismo día 21, un oficio dirigido a D. Joseph de Condamina que dice textualmente “Dígasele en respuesta que por sus dos cartas de 19 y 21 quedo en inteligencia de los días en que llegaron a aquella ciudad y partieron de ella, las yeguas y Potros que vienen de Nápoles y de los 665 doblones de a ocho que ha mandado pagar a D. Luis Papagali para gastos de la marcha” con rúbrica ilegible. Por tanto, esos 3.000 doblones que pidió, no se le dieron y en su lugar se le entregó la cantidad de 665 doblones de a ocho, es decir de una onza de oro.

El día 26 de abril D. Joseph de Condamina dirige un escrito al Marqués de Squilace informándole del dinero que le ha sido entregado a Papagalli, adjunta el recibo firmado por este y le comunica que las yeguas no saldrán hasta el día 28 porque parió una yegua. Junto con este informe hay un oficio de la misma fecha que dice que queda en “esta Secretaría copia del recibo de los 291.020 reales y 13 maravedís que ha tomado de aquella tesorería D. Luis Papagalli”. Asimismo, disponemos del recibo firmado por el caballerizo que dice así: “D. Luis Papagalli Caualerizo de Campo de S.M. Recibí de orden del S.D. Nicolas de Francia Thesorero maior de la Guerra, por mano del S.D. Francisco de Lafita que lo es de este exercito y Principado 291020 reales y 13 maravedís de vellón efectivos para los gastos y mantenimiento de los Cauallos y Yeguas que traigo a mi cargo desde Napoles para sus Magestades. Y se me satisface la citada Cantidad en virtud de los avios, y por Orden que acompaña con decreto de Sr Intendente D. Joseph de Contamina. Barcelona 21 de Abril de 1760. D. Luis Papagalli = Son 291020 reales y 13 maravedís de vellón”. Por tanto, para la salida de las yeguas de Barcelona se nos informa que solicita 3.000 doblones, que se transforman en 665 doblones de a ocho, que equivalieron a 291.020 reales y 13 maravedís de vellón.

No hemos encontrado ninguna otra referencia a cantidades entregadas a Papagalli, ni al cochero Franco Bartoly, que condujo los caballos desde Barcelona cuando aquel quedó en dicha ciudad a la espera de las yeguas, ni en Zaragoza ni en Guadalajara, a pesar de que sabemos que los responsables de dichas ciudades estaban prevenidos para atender las necesidades que pudieran tener las comitivas de caballos y yeguas.

En un escrito fechado el 2 de junio de 1760 dirigido a D. Nicolás de Francia se le transmite la orden de que admita por data legítima al tesorero del Giro en Roma los 7.805 escudos romanos que pagó a D. Julio César de Andrea. Parece que este es contestación al largo escrito del día anterior de D. Nicolás de Francia al Marqués de Squilace al que adjuntaba dos escritos, uno fechado en Madrid el 2 de diciembre de 1759 firmado por D. Manuel Antonio de Horcasitas, ordenando la remisión a Nápoles para poner a disposición de D. Julio César de Andrea la cantidad de 7.805 escudos romanos. El otro está fechado en Nápoles el 6 de mayo de 1760 y firmado por este último, a la sazón Secretario de Hacienda de S.M., a D. Francisco Bermúdez de Sotomayor en el que explica con detalle el destino de las distintas partidas del dinero que adelantó en octubre y que todavía reclama su cobro. Por este escrito podemos saber que Francisco Bermúdez, tesorero del Giro en Roma había pagado 6.950 escudos romanos y 43 bayocos a D. Juan Lembo por los “Cambiales” para Roma, Florencia, Turín y León [Lyón] que este dio a Luís Papagalli. Además, informa que el Marqués D. Geronimo Belloni aportó 854 escudos romanos y 57 bayocos, que le fueron reintegrados por Francisco Bermúdez, cantidades “que en todo componen la cifra de 7.805 escudos”. De este documento se deduce que se presupuestó la cantidad de 7.805 escudos romanos, al menos para los gastos hasta la llegada a España. Al partir de Nápoles a Luis Papagalli se le dieron 854 escudos y 57 bayocos a través del Marqués Geronimo Belloni, en Roma le entregaron 1.500, en Florencia 636, en Turín 600 y en Lyon 22.000 libras tornesas.

El 28 del mes de noviembre de 1760, meses después de la llegada de la expedición, todavía quedaban cabos por resolver en las cuentas derivadas del traslado de los caballos desde Nápoles a la corte de Madrid. Así encontramos un documento en el cual D. Nicolás de Francia remite la cuenta presentada por Luis Papagalli “de los gastos de la conducción de los caballos y yeguas de Nápoles a Madrid. Y que se abonen a Juan Garaicoechea 4.066 reales y 26 maravedís con que suplió a Luis Papagalli.”

En conclusión, con la información expuesta podemos calcular el coste de la operación. El dinero entregado a Luigi Papagalli en Nápoles y en las distintas ciudades por las que pasó fue el siguiente. Salió de Nápoles con 854,57 escudos romanos que le proporcionó el Marqués Geronimo Belloni. El día 20 de diciembre de 1759 Francisco Bermúdez de Sotomayor le entrega en Roma 1.500 escudos romanos. En Turín el 31 de enero firma un recibo por el que declara haber recibido 28.985 Libras y 11 sueldos de moneda corriente fuera de Banco, equivalentes a 20.182 Libras, 10 sueldos y 8 dineros de Piamonte de los señores Benedetto y Giovanni Donandi, Comisionados en Turín por la Real Negociación del Giro. Cantidades que equivalen a 600 escudos romanos con un contravalor de 12.725,77 reales de vellón. Desconocemos la fecha en la que tomó 600 escudos de “aquella moneda” en Florencia, que son 636,61 escudos romanos, pero debió ser en el mes de enero de 1760.

El 25 de febrero de 1760 Papagalli firmó un recibo en Lyon al recibir la cantidad de 22.000 libras tornesas que equivalían a 4.149,06 escudos romanos con un contravalor de 88.000 reales.

Unas cantidades, las de Turín y Lyon, que el día 8 de abril aún no se habían abonado a los tesoreros de dichas ciudades.

Desde Lyon hasta Figueras no encontramos más documentos que acrediten la entrega de dinero. En Figueras, posiblemente en torno al 15 de marzo, recibió 21.000 reales de vellón del depositario de los caudales de la Plaza de San Fernando.

El día 24 de marzo en Barcelona Papagalli solicita doscientos doblones de a ocho y recibe 60.000 reales para el gasto solo de los caballos cantidad que recibió tras la aprobación del rey, según se acredita en escrito de 24 de abril dirigido a D. Joseph de Contamina.

La llegada del grupo de las yeguas y potros a Barcelona el 19 de abril supone la necesidad de más dinero, así firma un recibo el 21 de abril por importe de 291.020 reales de vellón y 13 maravedís, contravalor de 665 doblones, con lo que el doblón de a ocho equivalía a 437,62 reales.

Todo ello supone una cifra global que se puede cifrar en 536.187,65 reales de vellón como el importe total del traslado de los caballos desde Nápoles a Madrid, sin considerar el coste del personal.

PERSONAL ENCARGADO DE LA CONDUCCIÓN DE LOS CABALLOS

El traslado de los ochenta caballos de la caballeriza de Carlos III desde Nápoles a Madrid en 1759-60, junto con otros que fueron necesarios para trasportar la impedimenta, requirió el concurso de personal experto en el cuidado de los animales. Sabemos que el responsable fue el caballerizo de campo Luigi Papagalli. Pero junto con él participaron Cocheros, Mancebos, Mozos, Volantes, Yegüeros, e inexcusablemente se necesitó la participación de Mariscales que velaran por el bienestar y la salud de los caballos en tan largo viaje, para lo cual debían ir provistos de los medios para poder atenderlos en caso necesario.

Hemos encontrado distintos documentos en relación con el personal que participó en la expedición. El análisis cronológico de los mismos nos aporta información de gran utilidad, nombres, puestos, sueldos, etc.

Los primeros documentos son dos relaciones que le había pasado el contador mayor de las Caballerizas al caballerizo mayor, el Duque de Medinaceli¹⁹, D. Luis Antonio Fernández de Córdoba y Spínola de la Cerda²⁰ y que este adjuntó a un escrito fechado el 13 de enero de 1760 dirigido al Marqués de Squilace. En ese escrito, además de dar traslado de las mencionadas relaciones en las que figuraban los “sueldos y raciones que disfrutaban en Napoles los Individuos de Su Magestad, que han venido sirviendo hasta esta Corte” y seguidamente da una información interesante respecto a la ubicación del personal mencionado en las mismas, dice “y vienen de marcha a ella”, a esta Corte, a Madrid.

Efectivamente, a fecha 13 de enero la comitiva se debía encontrar en un punto de la ruta entre Florencia y Génova. Pero además en el mencionado escrito se aporta otra información interesante, que nos hemos planteado a lo largo de la realización de este trabajo y era la protección de unos caballos tan especiales y estimados, a lo largo de un viaje tan largo y arriesgado, sobre todo en el paso de los Alpes en pleno invierno. Suponíamos que debían contar con la protección de fuerzas locales de los distintos territorios por los que iban pasando con los cuales las relaciones de la corona española eran buenas, pero habida cuenta del delicado equilibrio de las repúblicas italianas en aquellos momentos²¹ pensamos que debían disponer además de elementos propios. Pues bien, en este escrito del Duque de Medinacelli se informa que, junto con los miembros de la caballeriza, vienen los de la Ballestería, en realidad solo venían un grupo reducido de ese cuerpo, en concreto acompañaban a los caballos siete ballesteros, entre los cuales venía el Ballestero mayor Pedro Márquez, que, según otro de los documentos a los que hemos tenido acceso, tenía un sueldo de 15.000 reales de vellón al año y venía encargado de los perros que traían, lebreles, galgos y perdigueros. Junto con él venían Juan Reyes, Manuel Márquez, Juan Fulgasio, Antonio Méndez, Juan Martí y Phelippe Rossi.

En la primera de las relaciones mencionadas aparecen los nombres de componentes de la caballeriza que acompañan a los caballos junto con el sueldo y las pensiones que algunos de ellos percibían en Nápoles, expresado en ducados y carlines napolitanos con su contravalor en reales de vellón y el cargo de cada uno de ellos. Los hombres relacionados son los indicados en la tabla siguiente:

Tabla 4.  Relación de los miembros de la comitiva encargada de traer los caballos Napolitanos, con sus puestos y haberes, en reales de vellón. 

Fuente: AGP, Legajo 316_2. Elaboración propia.

Como detalle digno de mención señalamos que el primer cochero Franco Bartoli tenía en Nápoles un sueldo de 11.44 ducados napolitanos, una prima de 1.74 ^1/4 ducados por “Casa de Aposento” y una gratificación “Por la prima de 2 ducados y 73 granos que se le da en cada una de las festividades de San Juan Bautista, por Pascua de Resurrección y cumpleaños de S.M.”

En total aparecen 22 personas. Las mismas que figuran en la segunda relación, con las cantidades solo en reales de vellón, que envió el Caballerizo Mayor de las Reales Caballerizas al Marqués de Squilace para que se “sirva hacerlas presentes a Su Magestad para la resolución que fuese más de su Real agrado”. La respuesta fue que se les pagara a los relacionados las cantidades especificadas “libres de la satisfacción de la media anata” desde el día uno de octubre de 1759. De donde se deduce que esa fue la fecha en la que el personal dejó de depender de la corona del Reino de Nápoles y pasó a depender de la corona de España, aun cuando el inicio del viaje fuera algo posterior según hemos indicado anteriormente. En una tercera relación aparecen los mismos personajes con las mismas cuantías.

En el mes de julio, una vez que habían llegado finalmente todos los efectivos de la caballeriza que habían venido de Nápoles, como ha quedado expresado en páginas anteriores, parece que no se había terminado de resolver el asunto de los salarios del personal recién llegado. En estas circunstancias el Caballerizo Mayor envía otro escrito al Marqués de Squilace con fecha 16 de julio de 1760 en los mismos términos que el de enero anterior y en este caso adjunta una relación de personal más amplia en la que aparecen algunos de los que figuraban en las primeras relaciones, pero también otros nuevos. En total esta lista encabezada por el siguiente texto “Nota de la Jente que ha venido de Napoles y se quedan en esta Corte al servicio del Rey Nuestro Señor”. De donde se deduce que algunos regresaron y los que aparecen en esta relación se quedaron, aunque hay al menos dos que no aparece en esta relación y se quedaron, fueron el caballerizo de campo Juan Francisco Garaicoechea y Luigi Papagalli, que fue el responsable del traslado desde Nápoles y del que tenemos noticias, al menos, hasta diciembre de 1760 fecha en la que todavía seguía pendiente de su liquidación y de cobrar algunas cantidades adeudadas.

En esta relación de julio de 1760 aparecen 32 individuos. Por vez primera aparecen dos Mariscales Saverio Leonelli y Antonio Perla, este último tendría una gran importancia en las reales caballerizas y fue protagonista de los cambios operados en la Albeitería-Mariscalería y el paso a la Veterinaria. A D. Antonio Perla ha dedicado un importante trabajo el Dr. Salvador¹⁵. Seguramente estos mariscales llegaron en el segundo grupo porque se quedarían con las yeguas que vinieron más rezagadas por haber parido algunas de ellas en el camino, en concreto en Montpellier y en Barcelona.

La relación completa con expresión de su oficio dentro de la caballeriza es la siguiente:

En el periodo transcurrido desde enero a julio al picador Domingo Marchesi, se le subió de categoría desde Ayudante de Picador a Picador. Posiblemente los salarios fijados para este personal se habían quedado bajos y en el mismo día 30 del mes de julio de dicho año, se comunica al duque de Medinaceli, en respuesta a una petición previa realizada por este, el aumento de los sueldos al personal de las caballerizas “que ha venido de Nápoles” y encontramos que a los Mariscales se les asigna un sueldo de 16 reales de vellón al día, a los primeros cocheros 20, 15 reales a los delanteros, 8 reales a los Mancebos, 14 a los Volantes, 12 al primer yegüero, 8 al segundo y 6 al tercero. Al picador se le subió hasta 655 reales al año.

La mayor parte de los miembros de la caballeriza que “vinieron de Nápoles” se quedaron en España hasta el final de sus días dedicados al cuidado de los caballos que trajeron.

CONCLUSIONES

A modo de conclusiones podríamos decir que: